今年年底，随着北京市第一条现代有轨电车线路——西郊线开通运营，北京城将迎来有轨电车的回归。记者昨天从中车大连公司获悉，西郊线首列车已从大连运抵北京，并启动调试。不同于传统的有轨电车，西郊线列车在“三山五园”景观段内穿行时，不需要空中电缆而是采用地面供电方式，藏起列车顶部的两根“大辫子”行驶。西郊线列车是100%低地板列车，乘客抬腿就能上车，客流大时还可实现两列车“组装”成一列车运行。
从外观上看，西郊线有轨电车像是地铁列车跑到了地面。列车采用5模块编组，全长32米，最高运行速度70公里／小时，定员为300余人。
记者获悉，全长不到10公里的西郊线，将采用3种供电模式：地面供电＋接触网供电＋车内超级电容供电。“列车只在巴沟车辆段附近采用接触网供电，而景区内则基本是地面供电，看不到‘大辫子’。”中车大连公司技术人员介绍，车辆采用的地面供电系统模块就安装在轨道之间，列车经过时，会像磁铁一样吸附地面模块供电；列车一过，地面轨道就不再带电，同时具备安全和防水功能。而到了岔道区，由于无法放置地面供电模块，则采用车辆配置的超级电容系统供电，也不需要伸出“大辫子”取电。
值得一提的是，31列西郊线有轨电车中，有5列将配合西郊景观，涂上“香山红叶”的车身装饰。“香山红”版列车也将陆续进京调试。
规划图显示，西郊线起于香山地区4号停车场的香山站，止于地铁10号线巴沟站西北侧，自西向东设香山、植物园、万安公墓、玉泉郊野公园、颐和园西门、巴沟6座车站。
西郊线将在巴沟站实现与10号线的换乘。需要注意的是，这种换乘区别于地铁线路之间的换乘，而更像是“地铁换公交”——需要付费换乘；列车运营模式也更接近公交车，上车后再刷卡付费。据悉，西郊线列车将与地面其它交通实现混行，平均运行速度24公里／小时，但列车经过时会有对外广播提示。
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