韩军甲见证了中国铁路时速的飞越
央广网北京1月28日消息（记者宋雪）46岁的韩军甲，是北京机务段动车组运用车间的一名动车组司机。自1992年参加工作以来，韩军甲开过蒸汽机车、内燃机车、电力机车、和谐号和复兴号动车组列车，共驾驶过29种火车车型，堪称“全履历火车司机”，见证了中国铁路从时速从50公里到350公里的飞越。2019年是韩军甲经历的第27个春运，谈到火车和铁路，老韩有说不完的心里话。
蒸汽机车时代
蒸汽机车时代：又累又脏 没人愿当火车司机
韩军甲1992年在张家口机务段工作时接触的是时速最高50-60公里的蒸汽机车，“那时的工作环境十分恶劣，司机室的侧窗一年四季都是开放的状态，机车运行时司机得从窗户探出身子瞭望前方的线路、确认信号、道岔。同时，还要不停的往炉膛中填煤，确保气压充足。那时候司机室工作的环境到处是煤灰，一个班下来浑身上下除了眼睛和嘴可以看清楚，满脸都是黑的。”
回忆最早的蒸汽机车时代，韩军甲依旧印象深刻。“在那个年代没人愿意成为一名蒸汽机车的火车司机，当时的工作环境太脏太累了。”
韩军甲与内燃机车
内燃机车时代：身上永远一股柴油味
1996年以后，蒸汽机车逐渐退出历史舞台，内燃机车取而代之。“内燃机车时代我成为了一名火车司机。那时候我的梦想就是要开上最快的火车。”开内燃机车的韩军甲不再需要探出身子瞭望了。安全有了保障，牵引功率也提升了。“但是柴油机噪音大。司机和副司机在作业中必须得大声呼唤。”那时候，韩军甲走到哪儿不用介绍自己别人就知道他是开火车的。“因为身上永远有一股柴油味。”
韩军甲的妻子也是铁路职工，那时两人在各自的工作岗位上往往40天才能见一次面，“我回来她就该走车了，她休息时我又该出乘了。我们在一条铁道线上，每每列车相会那几秒钟我都会鸣笛三声，表达思念吧。”
韩军甲在电力机车内工作
电力机车时代：工作环境更上一层楼
2008年机车转型更换电力机车，电能转换为动能，更加环保。“司机室没有噪音，身上也没有油味了，可以穿着干净整洁的工作制服值乘了。”电力机车增加了电脑微机控制，配备了更加安全的设备，司机室还装备了空调、冰箱、微波炉。铁路机车技术的发展和人性化设计使韩军甲能更加专注于驾驶。
自此，我国火车速度也提升至160公里，“每一次机车转型，我开上不同的车型，都会感觉铁路科技发展的变化。”韩军甲由衷地说。
“反向春运”背后，城市奋斗者的美好向往
