682.5米的桥长，1972根枕木，3万多个螺栓……这座大桥已有62年历史。它就是内蒙古西部的三盛公铁路黄河大桥，包兰铁路线最大的钢梁桥。

　　他像熟悉自己一样熟悉这座桥

　　马瑞祥，乌海工务段巴彦路桥工区的工长，从事护桥工作已经30多年，跟三盛公大桥也已经相伴九年，工友们都叫他“老马”，老马像熟悉自己一样熟悉这座桥：“桥面主要是木枕，它来回改道，容易道床不稳。保护轨距，所以咱们维修要比线路难度大。”

　　大桥桥面用木枕铺设，而木桥枕极易发生腐朽、裂缝。老马和工友们除了每天清晨进行设备维修外，有时还需要在白天申请临时天窗，进行设备检查。冬季寒风凛冽，工人们在几十米高的大桥上作业，需要保证身体的灵活性，因此没有办法穿戴厚重的棉衣、手套。“穿得笨重下去干什么活不方便，而且还冷，冻得手拿点什么东西容易往河里冰上掉。上下桥的时候，步行板上早上有结霜，脚下滑。干什么大家都习惯了，我觉得也不算挑战。”

　　三盛公钢桥位于黄河中下游，水流缓慢，泥沙含量高，河床较宽，是黄河内蒙古段防凌重点河段。冬季的黄河，封河时河流中的大量冰凌，严重时会形成冰堆或冰坝堵塞桥孔，危及铁路桥梁安全。

　　每年十二月开始，老马和工友们就要密切关注黄河水文情况，当黄河结冰厚度达到0.5米时，需要将桥墩周围开凿出一条冰沟，缓解冰层对桥墩的挤压。这么多年下来，老马成了经验丰富的“水文工作者”。“我们一个是防凌，一个是设备检查，哪个有问题我们还得想。你守着这座桥，为了护这个桥这个方面你必须得掌握，不掌握不行，还是为了护咱们的桥。”

　　还有一座年轻的桥，2017年底建成通车，全长4910米，跨越黄河主河道，它就是呼鄂铁路线跨黄河特大桥。

　　这些年轻人甘做“夜行侠”

　　冉军柱和工友们从托克托东线路工区出发，前往大桥，开始每天凌晨0:30-4:00天窗期的作业。“这会儿起来特别困难，正睡得香该出工了。为了后半夜精神，必须得晚上八九点先睡一觉。” 冉军柱说。

　　冉军柱是80后，而他的工友们，大部分都是90后、95后。这些年轻人昼伏夜出，他们的工作并不轻松。作为全国唯一的动车、普速列车、万吨货运列车“混跑”的线路，重载列车对线路冲击大，而动车组列车又要求运行平稳，因此，每天的维修任务繁重、技术要求非常严格。

　　每天深夜，这些年轻人需要抬着笨重的工机具，在桥上快步疾行，与时间赛跑。到达作业点后，他们马不停蹄投入到紧张的作业当中，争分夺秒检查线桥设备，排除安全隐患。

　　为了更快清理出枕木，几个工友直接用手刨被雪覆盖的石头。冬季的深夜，桥上气温接近零下30摄氏度，最大风力可达6、7级，厚厚的积雪落在桥上，更加打滑难行。桥上没有任何遮挡物，呼啸的寒风直接刮在脸上，像刀割一样生疼。“感觉手和耳朵都不是自己的了，就有点麻木了那种感觉，我们最怕的就是有大风。大风时候人在上面干活，人都有点站不住，风吹的人都在动。” 冉军柱说。

　　呼鄂黄河特大桥，主跨是目前国内最长的铁路钢构连续梁。因此，设置在大桥上的四处钢轨伸缩调节器，成为维护线路稳定的关键部件。冉军柱说，之前从来没见过这么高科技的东西，两年来不断地调整、摸索，总结设备变化的规律。“没有经验可循，怎么掌控它不同温度时它的伸缩量，就是这个月检查一次，把数据记录下来，下个月检查一次，再把数据记录下来，我们就去比对。当我们干完这个作业，我们最后动检图纸上的数值是非常良好的，我们也感觉挺欣慰，挺高兴的。”

　　老马、小冉……正是有无数的桥隧工、线路工在寒冷与黑暗中的坚守， 确保了铁路线上每座桥梁、涵洞的行车安全。

　　今年春节他们如何度过？马瑞祥说：“我每年得值班到初五，大年三十除夕夜就在这，都八九年了，就这样。既然我接手过，我就不能让它出了危险，尽心尽力的干好就行了。”冉军柱说：“我们在这应急值守、保证线路设备质量，旅客们能平安的过年，相当于也把我这份心也带回家过年了一样。”